凯迪拉克CT5底盘，极致性能的来源

文/都安

凯迪拉克旗下中型车凯迪拉克CT5于2019年11月18日正式上市这款车能成为豪华品牌中的热门车，在同行中优势明显留住众多用户的不仅仅是令人印象深刻的具有欣赏价值的外观，还有它的性能动力那么凯迪拉克CT5这么多优秀性能的底盘是什么样子的呢下面我们一起来看看

凯迪拉克CT5前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式结构也许你会发现这里很常见市面上使用的前悬架多为麦弗逊式独立悬架，但这里的麦弗逊是经过训练优化的麦弗逊式独立悬架，也称双球节麦弗逊悬架它有两个连杆代替L型摆臂，可以增强轮胎的附着力和抓地力原理是他的后控制臂拉伸主销的下止点，可以径向移动

并且材质为铸铝，同时采用全铝副车架，有助于减轻重量，让车身更加灵敏另外，它的结构会更简单，维修和更换都不是很方便如果轴承座损坏，可以更换整个控制臂

凯迪拉克CT5前悬架的转向节体积设计的很小，有利于给控制比更多的空间然后转向节中间有减重设计这部分很详细虽然减肥有助于减肥，但一般是安全的所以为了弥补安全，对周边进行加固这样既能有灵敏性，又能轻量化，满足刚度和强度的基本要求

底盘后悬架是多连杆结构，通常在一些豪华车上使用，所以出现在这里并不奇怪虽然这种结构的成本会比较高，而且调整非常复杂，但是它的优势是显而易见的既能保证一定的舒适性，又能使车轮和地面尽可能保持垂直，尽可能减小车身的倾斜度，因为连杆多可以最大限度地保持轮胎对地面的附着力材料方面，轴承座也是铝合金材质，下控制臂打孔，保证刚性，减轻簧下重量，一定程度上提高车辆操控性

值得一提的是，凯迪拉克CT5的运动性能，比如mLSD机械限滑差速器，可以让车尾对于一些特定的场景更加灵敏，比如极限过弯，在极限驾驶中也有更高的极限对于喜欢驾驶模式的用户来说，用这款车漂移是一种不错的开销感

还有它的MRC主动电磁感应悬架MRC通过改变驱动电流来调节阻尼力这个减震器和普通减震器不一样减震器内装有磁流变液，在外加电流的作用下可以从液体变成固体，在失去电流的作用下又变成液体所以可以通过控制里面的电流来改变减震器的阻尼凯迪拉克CT5在路上行驶时，传感器会检测路面，灵活改变电流，随时适应路况

根据消息显示，当车辆行驶在坑洼路面上时，车轮位移传感器会以高达每秒1000次的频率检测路面这种速度，用灵敏这个词，已经不足以形容它的速度了，这是一种极限速度

就凯迪拉克CT5而言，底盘的性能训练素材几乎可以说是同级车中的极致优秀当然除了一些细节比如后轮轴差速区外露的线束插头还有待改进，但总的来说在悬挂材质和车架刚性上有自己独特的优势