混动/插混成车展主角谁家技术更牛？

每次车展或多或少都会有新车亮相，成都车展也不例外不过有意思的是，过去几年，纯电动新车一直是车展的主角，今年的成都车展主打混动和插电车型

今天我们就好好盘点一下车展上的混动/插电式新车，看看各项技术如何。

07号护卫舰

工艺:DM—i/DM—p，100km/200km续航。

在本次车展中，最重要的新车是护卫舰07一张图就能看出它的受欢迎程度发布会上，比亚迪还公布了其22—28万元之间的预估价格新车预计将于今年第四季度上市

07型护卫舰的出现在工信部此前的申报中已经公布它的前脸是融入了大量X—dream概念车的设计，比如前脸的进气格栅，大灯组设计等整体风格科学硬朗

动力方面，新车将搭载DM—i和DM—p两种混动版本，其中DM—i经济，油耗更低，续航里程更长当然只是配备了第一台145kW的单电机DM—i版配备容量为36.8kWh的刀片式电池，WLTC工况下纯续航可达200km

而DM—p则以性能为导向，前后双电机，四驱，功率分别为145kW和150kW。

在结构上，DM—i平台的混动系统集成了驱动电机，发电机，大电池，单挡直驱变速箱和专用的1.5L或1.5Ti发动机。

这两款发动机都是特殊的混合动力发动机根据混合动力工作特性，对发动机的冗余附件进行了优化比如因为有充足的动力，发动机的很多附件，比如空调压缩机，水泵等附件都是独立电力驱动，提高了热效率

此外，比亚迪还优化了发动机压缩比至15.5，EGR循环，发动机冷却散热，爆震抑制。

在变速箱选择方面，比亚迪也进行了简化，与本田的i—MMD混动系统高度相似。

从结构上看，EHS单档直驱变速箱由一台发电机，一台驱动电机和一组离合器组成没有传统的变速箱结构，大部分工况下由一个电机驱动这是一种基于电力的混合技术

在工作状态下，当离合器分离时，发动机将驱动发电机发电并给动力电池充电，驱动电机由电池组供电当离合器接合时，发动机和驱动电机动力通过齿轮联轴器并行输出

动力充足的时候直接用电机驱动，然后发动机和电机断开。

动力不足时，发动机介入此时，发动机除了驱动车辆外，还会给蓄电池充电

急加速时，发动机和电机会并联输出动力，共同驱动车辆，减速时，系统切换到串联驱动。

高速时，发动机会直接驱动。

300HEV坦克500PHEV坦克

工艺:卧式P2 9帽变速箱

在2022年成都车展上，Tank 300 HEV和Tank 500 PHEV车型正式亮相这两款越野车型自上市以来一直广受欢迎此次推出混动/插电版也备受关注同时，长城还发布了越野+新能源技术路线的越野超级混合动力架构

让我们来看看这两款新车在造型设计上，他们基本延续了燃油车的风格特点相应的，在细节上会加入一些混搭/混搭的logos此外，新车的涂装上将加入蓝色图案进行点缀，以凸显新能源汽车的独特风格根据消息显示，新车将于年内预售

动力方面，坦克300HEV城市版搭载2.0T米勒循环涡轮增压发动机和9HAT变速箱其综合最大功率224kW，综合最大扭矩640Nm，新车0—100km加速时间不到9秒

坦克500 PHEV还搭载2.0T+9HAT动力总成，综合最大功率300kW，最大扭矩750n·m，0—100km/h加速时间6.6秒，WLTC综合油耗4.4L/100km，综合续航736km，30分钟快充30%—80%。

发动机部分，采用4N20系列发动机伴随着电子水泵，350bar中央直喷燃油系统，两级VVL气门范围，米勒循环等技术的应用，发动机热效率达到38.3%

因为坦克系列车型都是硬派越野，所以对功率和扭矩的要求比较高，长城柠檬动力混动系统显然不适合，也不适合这类垂直平台车型。

这个变速箱在技术上并不先进在9AT变速箱的基础上，增加了P2电机，形成混合动力系统其主要优势在于600n·m扭矩的承载能力，可匹配2.0L，3.0L汽油或柴油等不同扭矩的发动机组成动力系统，满足中大型SUV，皮卡，高档轿车的空间承载需求

在档位设置上，长城汽车的9AT变速器有9个前进档，其中6档为直接档，7，8，9档为超速档当车速在90km/h左右时，可以挂入9档HAT变速器在9AT变速器的基础上，增加了大功率P2混合动力电机和C0离合器，可以实现整车的纯电动或混合动力驱动模式

的确，相对于长城自己的柠檬混动，这个结构并不算高级，但定位是硬派越野，需要做一个取舍。

魏派—袁梦

工艺:长城柠檬粉

如今的汽车市场，新鲜感是主旋律，所以诞生了很多小众车型，比如长城推出的机械龙当然，长城汽车不仅推出过这类车型，还推出过很多复古时尚的车型

本次成都车展，威品牌带来了梦想的量产版，距离其量产已经不远了。

外观方面，新车前引擎盖与地面呈水平直线，巨大的额头搭配多条镀铬中网，占据整个前脸车身两侧是凸起的轮眉，大灯组在上面，尽显古典之美车辆尾部依然是老爷车经典的后溜造型

动力方面，新车将搭载由长城汽车生产的E15BD的1.5T发动机组成的混动系统，最大功率115 kW值得一提的是，新车将根据不同配置提供两驱和四驱版本供消费者选择

长城混合DHT系统我们已经非常熟悉了这里我们简单回顾一下

按照官方的说法，这套混动系统可以概括为1—2—3，即DHT混动系统，两种动力架构，三种动力总成。

该系统由1.5L/1.5T混合动力发动机，发电机/驱动双电机，一组离合器，定轴双速变速箱，双电机控制器组成，可实现EV驱动，串联驱动，能量回收，怠速停止等多种工作模式。

1.1.5L/1.5T混合动力专用发动机

发动机部分，和比亚迪一样，长城专用混动发动机也是采用1.5L和1.5T的组合。

1.5L发动机采用阿特金森循环，更倾向于燃油经济性在技术应用上，拥有13:1的高压缩比和外置水冷EGR技术

1.5T发动机采用米勒循环，当然有涡轮，所以比1.5L发动机动力更大技术应用方面，和比亚迪1.5T一样，也搭载了可变涡轮几何等主流前沿技术，排气管一体式缸盖技术，所以热车速度会更快

2.混合动力专用2速变速箱

长城混动专用变速箱的工作原理与本田i—MMD和比亚迪DM—i有些类似，但不同的是变速箱结构多了一套传动机构，即下面G2G3的两组档位。

这两个挡位可以理解为动力挡位和经济挡位，可以更灵活地根据行驶情况选择合适的挡位这和我们常规的变速箱逻辑是一样的，主要用在发动机直驱的时候

从结构上解决了分流和耦合问题在普通的单速混合动力系统中，能量转换过程中存在转换率的问题，在一定工况下，直驱模式会比混合动力模式更高效

长城柠檬DHT平台配合二速传动机构，可以满足高速路况的效率，在日常60kmh巡航和中低速加速阶段，发动机也可以通过直驱模式实现更高的效率输出。

在该工况下，发动机不在EV模式下工作，车辆仅由驱动电机驱动串联模式下，发动机驱动发电机发电，最终驱动电机仍负责驱动车轮，并联模式车轮主要由发动机驱动，发电机和驱动电机负责调节发动机的工作点，辅助驱动轮

思域混合动力车

技术:第四代i—MMD

车展上，搭载本田第四代i—MMD双电机混合动力系统的第11款思域e:HEV正式宣布上市新车官方指导价区间为15.99万—18.79万元

本田的混动系统在凌派，雅阁，奥德赛车型上都有配备，但是思域还没有覆盖，所以这款思域补上了这个短板。

新思域的设计没有老款那么张扬我个人就更喜欢了，稳重耐看同样，混动车型和燃油版在外观上也没有太大区别

混合架构是本文的重点思域Hybrid搭载了官方称为第四代的2.0L i—MMD双电机混合动力系统，由两台电机和2.0L阿特金森循环自然吸气发动机组成

但实际上，我更愿意称它为第三代i—MMD的升级版首先，这套动力总成依然是大家熟悉的布局，由2.0L阿特金森循环发动机，IPU智能动力单元，PCU动力控制单元和E—CVT组成

这台2.0L阿特金森循环发动机是老朋友了其最大功率和扭矩分别为105kW和182Nm功率基本不变，扭矩略有增加，发动机热效率41%此外，该车的IPU智能电源单元和PCU电源控制单元也进行了优化PCU由铝制成，其轻量化性能得到了改善

从参数上来看，第四代i—MMD系统的综合最大功率相比第三代的158kW下调到了149kW不过对于思域定位紧凑型车来说，这个动力储备还是很充足的

动力输出方面，这套系统还是以串联电驱动的整体思路为主，混合动力和发动机直驱为辅，所以在驾驶的感觉上非常接近纯电动车。

至于它的运行状况，直接看一张图就很清楚了。

广汽影豹混合动力

技术:广汽自研动力+GMC2.0机电耦合系统

广汽豹混动早在去年的广州车展就已经亮相，广汽这次也将其带到了成都车展影豹混动的外观设计与普通燃油版基本一致，前脸依然是街霸主题设计中网，大灯，引擎盖线条等地方都有亮点，合起来视觉冲击不错

广汽传祺是目前国内唯一拥有两套混合动力系统的车企一套是广汽自主研发的动力和GMC2.0机电耦合系统的组合，搭载在影豹和影酷上，另一个是广汽第三代2.0TM发动机和丰田第四代THS混动系统全新第二代GS8已经率先搭载了这套系统

影豹是首款搭载巨浪混动GMC2.0混动系统的汽车其搭载的广汽2.0ATK阿特金森发动机最大功率143马力，最大扭矩180牛·米电机最大功率182马力，最大扭矩300牛·米

这款2.0ATK阿特金森循环发动机专为混合动力系统打造采用的技术包括GCCS燃烧控制技术和380bar超高压直喷技术，提高整机燃烧效率此外，它还具有低温冷却EGR和抑制爆震和增强润滑的可变油泵，因此它具有15.6的超高压缩比和高达42.1%的热效率

变速箱是这套混动系统的关键点从工作原理来看，这套系统的总体结构还是属于国内很多自主和合资品牌常用的串并联结构其结构与其他双电机混联式混合动力系统大致相似，但在细节上有所不同

这套混动系统采用了全新的DHT P1+2AT+P3方案，可以说是以电驱为主的混动，在发动机上增加了2AT双速控制。

增加档位是为了让发动机在干预驱动后，处于更高效的工作区间长城吉利和奇瑞也有类似的设计

据官方介绍，在时速80km/h的城市路况下，轻踩油门踏板，车辆会尽可能频繁地切换到纯电动模式。

完全加速时，两速DHT变速箱会在100km/h左右升档，动作平顺不灵敏，找不到完美。

传祺这款2速DHT变速箱的换挡机构采用AT形式调速时，电机发电，带动电机补扭矩没有动力中断，换挡冲击小，可靠性也有优势

图达生i—DM

技术:昆仑架构，1.5T+3DHT，100km续航。

在成都车展现场，我们还近距离接触了捷途盛达i—DM实车，从名字上看，它与比亚迪DM—i颇为相似新车外观与燃油版相似，主要变化其实在动力上

大i—DM采用1.5T+3DHT插电系统，纯电续航里程100km，综合续航里程100km可能会在9月初正式上市

其实这个3DHT混动系统和奇瑞鲲鹏动力是一样的，只是名字不同而已。

1 . 1 . 5吨发动机

让我们来看看它特殊的混合动力发动机因为是涡轮增压，所以和其他厂商一样，也采用了更注重燃油经济性的米勒循环

在其他技术上，它采用了高压直喷，分层冷却结构，球阀节温器，可变涡轮几何形状，外置水冷中冷器，并大大减少了摩擦功。

2.三速变速箱

这款变速箱基于三速双离合变速箱+两台电机，其中一台电机放在双离合的奇数轴上，另一台电机放在变速箱和发动机之间为了完全分离发动机，在EM1电机和发动机之间增加了一个离合器

值得一提的是，两台电机之间没有绝对的驱动电机或发电机，因为两台电机都可以发电和驱动。

纯电动模式:

单电机纯电驱动:EM2工作，通过1，2，3档输出动力。

双电机纯电驱动:EM1和EM2工作，通过1档和3档输出动力。

串联模式:

C1，发动机工作驱动EM1发电，EM2被电驱动，然后动力通过1档和3档输出。

并行模式:

C1接合，发动机和EM1工作，通过1，2，3档输出动力。

C1接合，发动机，EM1和EM2工作，通过1，2，3档输出动力。

C1接合，发动机，EM1，EM2工作，通过2+1，2+3档输出动力。

单/双电机的行驶充电，停车充电，动能回收我就不说了驱动模式的切换完全依靠计算机控制你只要踩下油门

这种布置自然可以换取较低的发动机干预速度。根据之前的介绍，发动机最低介入速度为20km/h，而仅采用单速的本田i—MMD和比亚迪DM—i的介入速度需要达到70km/h左右..

该混合动力系统将双离合器技术与P2电机架构和P2.5电机架构相结合仅从整个DHT的部件数量来看，一个发动机，两个电机，两套电机控制器，两套离合器其控制逻辑相对复杂，同时还要考虑DHT的体积和重量优化除此之外，还有很多调整条件

写在最后

今年可以发现，各车企在混动技术上不断深化，越来越多专用于混动的发动机和变速箱诞生同时我们也发现，在增程式车增加后，增程式车所呈现的长纯电续航优势也被大家所吸收所以可以看到越来越多的插电式混动车的纯电续航里程超过100km，等于增程

相信在这三到五年内，混合动力和插电式汽车也将与纯电动汽车形成新能源汽车的重要组成部分。

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